在政策引領(lǐng)下，我國(guó)已涌現(xiàn)出十余家形成規(guī)模的燃料電池生產(chǎn)企業(yè)，初步掌握核心技術(shù)。在5月10——12日北京舉行“2018第三屆中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池及加氫設(shè)備發(fā)展”的論壇上與會(huì)人士普遍對(duì)行業(yè)發(fā)展前景表示樂觀。

 

　　在純電動(dòng)汽車光環(huán)背后的燃料電池汽車正開足馬力，蓄勢(shì)待發(fā)。

 

　　“很快會(huì)出現(xiàn)在加氫站排隊(duì)現(xiàn)象”

 

　　燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。由于其具備零污染、零排放優(yōu)點(diǎn)，一直被認(rèn)為是新能源汽車的終極解決方案。

 

　　“燃料電池市場(chǎng)落后純電動(dòng)10年”會(huì)上一位專家指出我國(guó)燃料電池的現(xiàn)狀：還沒有大規(guī)模普及、應(yīng)用，不像純電動(dòng)一樣為人們熟知。

 

　　事實(shí)上，燃料電池的運(yùn)用先于鋰電池。“早在2000年，燃料電池在美國(guó)就很火，那時(shí)候鋰電池還沒發(fā)展起來。鋰電池是從小的、便攜式開始，而燃料電池一開始就用在航天、軍用、機(jī)車這些大運(yùn)用上，沒有小運(yùn)用將其培養(yǎng)起來，所以燃料電池沉默了很長(zhǎng)時(shí)間。” 氫璞創(chuàng)能公司董事長(zhǎng)歐陽洵指出，燃料電池發(fā)展提速是豐田、本田這些企業(yè)將燃料電池應(yīng)用到商用車上之后，鼓舞了其他車企增加對(duì)燃料電池汽車的投入。

 

　　近年來，我國(guó)燃料電池商用車發(fā)展迅速，2017年全球共銷售1500臺(tái)燃料電池商用車，其中1272臺(tái)在中國(guó)。值得一提的是，在新能源補(bǔ)貼政策退坡的環(huán)境下，燃料電池的補(bǔ)貼延續(xù)至2020年。國(guó)家發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。

 

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年，我國(guó)燃料電池汽車示范規(guī)模累計(jì)達(dá)到5000輛，燃料電池商用車占60%，燃料電池乘用車占40%，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣100萬輛，加氫站超過1000座。

 

　　“全國(guó)各地在建和規(guī)劃建設(shè)的加氫站有40多座，行業(yè)發(fā)展會(huì)越來越快，實(shí)現(xiàn)2020年100座加氫站目標(biāo)沒有問題。”歐陽洵對(duì)行業(yè)發(fā)展表示樂觀，只要我國(guó)頂層政策明確，很多現(xiàn)有純電動(dòng)基礎(chǔ)技術(shù)能套用到燃料電池上，產(chǎn)業(yè)很快會(huì)起來。

 

　　從2003年我國(guó)第一代燃料電池汽車——“超越一號(hào)”出現(xiàn)，到2015年我國(guó)自主品牌中第一個(gè)燃料電池轎車——上汽榮威950的小規(guī)模批量生產(chǎn)，上海燃料電池汽車技術(shù)水平始終代表了我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展的最高水平，這得益于上海市政府的扶持，上海致力于打造“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市”，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元，在示范運(yùn)行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛。據(jù)了解，上海今年將有500至1000輛氫能源貨車投入使用。

 

　　據(jù)悉，遼寧新賓、張家口、武漢、大同、上海、佛山，全國(guó)已有十余個(gè)城市建設(shè)或規(guī)劃氫能園區(qū)建設(shè)，華北、華南、華東、華中產(chǎn)業(yè)集群初步顯現(xiàn)。今年2月，50億氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群項(xiàng)目落戶山東淄博；3月，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司與霸州市政府簽署協(xié)議，在該市建設(shè)以生產(chǎn)氫燃料電池為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目計(jì)劃總投資100億元……大規(guī)模投資趨勢(shì)已逐步顯現(xiàn)。

 

　　但是，我國(guó)加氫技術(shù)設(shè)施距離發(fā)達(dá)國(guó)家還有不少差距，加氫站數(shù)量少，缺乏長(zhǎng)期持續(xù)的示范運(yùn)行及支撐機(jī)制。投資大、審批難，“車少站少，站少車少”的惡性循環(huán)，客觀上阻礙了我國(guó)燃料電池商業(yè)化進(jìn)程。“現(xiàn)在加氫站跟不上車輛發(fā)展，我相信，很快會(huì)出現(xiàn)車在加氫站排隊(duì)的現(xiàn)象。”歐陽洵說。

 

　　對(duì)此，宇通客車公交新能源部李進(jìn)博士建議，可以建立“加油加氫加氣和充電四合一站”，“合建技術(shù)上沒有問題，只是需要大一些的場(chǎng)地，滿足加氫站法規(guī)安全間距要求。2020年之前應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)示范項(xiàng)目。”

 

　　據(jù)悉，中石化的加氫加油合建站建設(shè)已在廣東啟動(dòng)。

 

　　“70%依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化路徑是關(guān)鍵”

 

　　從全球來看，氫燃料電池和關(guān)鍵零部件被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握和壟斷，目前在我國(guó)裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國(guó)外電堆和技術(shù)，比例達(dá)到70%以上。

 

　　一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示擔(dān)憂，如果國(guó)內(nèi)研究力量在壽命和成本長(zhǎng)期無法突破，產(chǎn)業(yè)界對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備失去耐心，可能會(huì)阻礙燃料電池車用動(dòng)力的發(fā)展。

 

　　“只有鼓勵(lì)燃料電池零部件完全國(guó)產(chǎn)化，減少對(duì)進(jìn)口的依賴，降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，使燃料電池汽車達(dá)到或接近燃油車的成本，氫燃料電池汽車才能真正迎來大規(guī)模發(fā)展”武漢喜瑪拉雅光電科技公司總工程師謝金水表示，我國(guó)燃料電池零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關(guān)鍵材料，直接關(guān)乎燃料電池的性能，其公司研制出了一系列不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的Pt/c催化劑：40wt%，50wt%，60wt%，70wt%，電化學(xué)活性面積達(dá)到90㎡/g，最大產(chǎn)能達(dá)到5公斤／天，打破少數(shù)國(guó)家對(duì)該技術(shù)的長(zhǎng)期壟斷，且價(jià)格僅為同類進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

 

　　同樣，燃料電池的質(zhì)子交換膜、擴(kuò)散層、膜電極、雙極板等材料及部件也在積極國(guó)產(chǎn)化實(shí)踐。不少技術(shù)都取得重大突破，像車用氧氣瓶，我國(guó)已成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)三型35mpa車用氫氣瓶規(guī)?；慨a(chǎn)的國(guó)家。

 

　　“目前對(duì)外依存度高，很大程度上是我們一味地盲目相信進(jìn)口 ”一位專家向記者表示我國(guó)基本掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。

 

　　歐陽洵同樣表示，我國(guó)已經(jīng)且具備燃料電池批量生產(chǎn)能力，市場(chǎng)前景可期，“2020年，燃料電池商業(yè)車有望擺脫補(bǔ)貼，乘用車在2025年左右或擺脫補(bǔ)貼。”

 

　　李進(jìn)也告訴記者，宇通客車現(xiàn)在具備了小批量示范運(yùn)行的條件，今年將在鄭州投放20多輛燃料公交車示范運(yùn)行。