2018年6月，為加快新能源汽車（包括純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，持續(xù)增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》。該《意見》指出，鼓勵(lì)加油（氣）站與加氫站合建，利用加油（氣）站已有用地建設(shè)的，免予辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。
2018年3月，舜華新能源在廣東的第二個(gè)加氫站項(xiàng)目在廣東云浮奠基。資料顯示，該站為加氫/加油合建站，由舜華新能源和廣東云浮知名加油站營運(yùn)公司-四周能源共同興建。
2018年1月，中國石化廣東云浮石油與云浮新興縣國資辦合資合作的加油加氫站項(xiàng)目在廣東云浮新興縣舉行項(xiàng)目奠基儀式。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目將設(shè)計(jì)、建造一座加油加氫合建站，加油站設(shè)計(jì)為二級(jí)站，加氫站設(shè)計(jì)為三級(jí)站。其中，成品油儲(chǔ)量為150立方米（3個(gè)30立方米汽油罐，2個(gè)30立方米柴油罐），氫氣儲(chǔ)存量為1000千克（分2組，前期實(shí)施和預(yù)留儲(chǔ)氫瓶均為500千克）。該加油加氫站項(xiàng)目總投資約為3300萬元，預(yù)計(jì)2018年投入運(yùn)營。此前于2017年12月，中石油和中石化與廣東佛山市政府簽訂了有關(guān)建設(shè)加氫站的協(xié)議。
亞化咨詢認(rèn)為，氫氣供應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是中國正在快速崛起的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵要素。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球總共新增了64座加氫站。截至2017年底，全球共有328座正在運(yùn)營的加氫站，其中139座位于歐洲，118座位于亞洲，北美擁有68座（其中，39座位于美國），南美擁有1座，澳大利亞擁有1座，阿拉伯聯(lián)合酋長國擁有1座（位于迪拜）。亞化咨詢《中國氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》顯示，當(dāng)前中國共有12座加氫站，另有21座在建，此外，已有的加氫站主要為研發(fā)型及供示范性汽車提供加注服務(wù)，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營。
為什么中國加氫站數(shù)量如此之少？
1、目前中國以發(fā)展電動(dòng)汽車為主。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。燃料電池汽車發(fā)展相對(duì)緩慢，技術(shù)尚不成熟。
2、建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件大多依賴進(jìn)口，使得加氫站建設(shè)成本較高。公開資料顯示，2017年9月，中國第一個(gè)商業(yè)化運(yùn)營的加氫站在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)啟用。該加氫站設(shè)計(jì)加注壓力為35MPa，日加氫能力350公斤，并預(yù)留了加注70MPa壓力和日加氫能力為700公斤的擴(kuò)展空間。該加氫站由佛山市鵬輝能源投建，投資金額1550萬元。
此前于2014年11月，財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，指出對(duì)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。但是，該政策執(zhí)行期限為2013-2015年，之后并沒有相關(guān)國家政策出臺(tái)。高昂的建設(shè)成本與國家補(bǔ)貼的不確定性導(dǎo)致許多企業(yè)望而卻步。
2018年4月，廣東省佛山市發(fā)改委發(fā)布《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法（暫行）》，該扶持辦法范圍涵蓋了南海區(qū)建設(shè)運(yùn)營的商業(yè)化運(yùn)營或公共服務(wù)用途的加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站（包括固定式和撬裝式）。這是廣東省內(nèi)首個(gè)包含對(duì)加氫站運(yùn)營環(huán)境進(jìn)行補(bǔ)貼的扶持辦法。
佛山南海加氫站建設(shè)補(bǔ)貼
Foshan Nanhai Hydrogen Filling Stations Construction Subsidies
加氫站類型
Type of Hydrogen Filling Stations
日加氫能力
Daily Hydrogen Filling Capacity
建設(shè)類型
Construction Type
2018年底前建成
Finish Construction Before End of 2018
2019年內(nèi)建成
Finish Construction in 2019
2020-2022年內(nèi)建成
Finish Construction in 2022-2022
固定式加氫站
Fixed Hydrogen Filling Stations
500公斤及以下
500kg and Below
新建
New Build
500萬元
CNY 5M
300萬元
CNY 3M
200萬元
CNY 2M
改建
Re Build
400萬元
CNY 4M
300萬元
CNY 3M
200萬元
CNY 2M
500公斤及以上
500kg and Above
新建
New Build
800萬元
CNY 8M
500萬元
CNY 5M
300萬元
CNY 3M
改建
Re Build
600萬元
CNY 6M
450萬元
CNY 4.5M
300萬元
CNY 3M
撬裝式加氫站
Skid-Mounted Hydrogen Filling Stations
350公斤及以上
350kg and Above
新建
New Build
250萬元
CNY 2.5M
150萬元
CNY 1.5M
無
None
改建
Re Build
200萬元
CNY 2M
150萬元
CNY 1.5M
無
None
佛山南海加氫站運(yùn)營扶持標(biāo)準(zhǔn)
Foshan Nanhai Hydrogen Filling Stations Operation Support Standard
年度
Year
加氫站氫氣銷售價(jià)格
Hydrogen Filling Stations
Hydrogen Sales Price
補(bǔ)貼（元/kg）
Subsidy (CNY/kg)
2018-2019
40元/kg及以下
CNY 40/kg and Below
20
2020-2021
35元/kg及以下
CNY 35/kg and Below
14
2021-2022
30元/kg及以下
CNY 30/kg and Below
9
來源：亞化咨詢《中國氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》
3、加氫站運(yùn)行維護(hù)成本高，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來盈利。而由于中國燃料電池汽車尚屬起步階段，運(yùn)營車輛較少，盈利較為困難。
亞化咨詢認(rèn)為，中石化和中石油切入氫氣供應(yīng)行業(yè)，建設(shè)加油加氫站，有利于加速中國的氫能供應(yīng)。除雄厚的資金實(shí)力外，中石油/中石化的建設(shè)加氫站的優(yōu)勢主要來自于氫氣來源和銷售終端。
盡管燃料電池汽車最理想的氫氣來源是用可再生能源電解水制氫，但現(xiàn)階段，低成本而大規(guī)模的氫氣生產(chǎn)仍然來自于石油化工和煤化工行業(yè)，來自于中石化、中石油和神華等傳統(tǒng)能源化工企業(yè)。
從銷售終端來看，資料顯示，截至2015年底，中國共有加油站9.63萬座，其中中石油與中石化共有5.13萬座，占比53%。
建設(shè)加油加氫站比起單純建設(shè)加氫站更容易實(shí)現(xiàn)還體現(xiàn)在土地審批上。
由于加氫站和加油站均有安全距離的要求，因此，建設(shè)加油加氫站只需在拆除一臺(tái)加油站內(nèi)的加油設(shè)備，新加氫氣相關(guān)設(shè)備即可，而不像單獨(dú)建設(shè)加氫站需要新審批土地，審批過程繁瑣。
亞化咨詢認(rèn)為，中石化與舜華新能源加油加氫站的建設(shè)將為中國企業(yè)做出示范與作用，將引導(dǎo)中國加氫站建設(shè)進(jìn)一步提速，從而為燃料電池車規(guī)?；瘧?yīng)用創(chuàng)造條件。
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