隨著各國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意圖進一步凸顯，以及氫車市場規(guī)模的快速擴大，外企推進氫能業(yè)務(wù)的步伐加快。今年上半年，以豐田、現(xiàn)代、巴拉德、博世、康明斯、Cellcentric、松下、EKPO、Intelligence Energy、Hyzon、東芝、Proton Motor為代表的外企燃料電池布局動作不斷，加快新產(chǎn)品推出、產(chǎn)能擴張以及應(yīng)用落地。

從新品來看，外企燃料電池系統(tǒng)新品功率范圍集中在120~350kW，呈現(xiàn)單堆功率逐級攀升的趨勢。同時，針對氫能重卡的運行場景進行產(chǎn)品設(shè)計逐漸成為主流選擇。

此外，國際巨頭針對氫能市場且以中國為主要根據(jù)地的角逐戰(zhàn)正在升級。以豐田、現(xiàn)代、博世、EKPO等為代表的巨頭在中國產(chǎn)線落地基本完成，已參與到氫車配套示范中。

以下是他們的最新動態(tài)：

1、豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）通過竣工驗收

6月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）正式通過竣工驗收，該項目是北京市在氫能領(lǐng)域引進的最大外資項目之一，項目的主體由落戶北京亦莊的華豐燃料電池有限公司、聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司構(gòu)成。項目將集燃料電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體，經(jīng)過初期的產(chǎn)能爬坡階段，形成年產(chǎn)5000-10000臺燃料電池系統(tǒng)及電堆的能力。此外到2026年，項目二期啟動將實現(xiàn)產(chǎn)能翻番。

2、現(xiàn)代HTWO廣州氫車批量交付

6月13日，廣州開發(fā)區(qū)交投集團·HTWO廣州·現(xiàn)代商用車首批氫能物流車交付及氫能綠色物流配送啟動儀式，在現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司黃埔工廠盛大舉行。該車型由現(xiàn)代商用車與現(xiàn)代汽車集團的首個海外氫能電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地——HTWO廣州共同研發(fā)，具備國內(nèi)領(lǐng)先的動力配置，電機峰值功率140kW，峰值扭矩達到了360N·m，氫電轉(zhuǎn)換效率達到國際水平，節(jié)能效率顯著，加速迅猛，爬坡能力更強，續(xù)航更持久。

此外，現(xiàn)代商用車還協(xié)辦向廣州市黃埔區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局交付了40臺現(xiàn)代盛圖氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車。該批車輛將作為環(huán)衛(wèi)車承擔黃埔區(qū)主要干道路面環(huán)衛(wèi)保潔任務(wù)。

3、巴拉德推出第九代FCmove?-XD燃料電池發(fā)動機

5月20日，巴拉德推出其第9代高性能FCmove-XD?燃料電池發(fā)動機，發(fā)動機體積功率密度為0.36 kW/L，重量功率密度為0.48 kW/kg。可擴展的120 kW燃料電池發(fā)動機集成了DC/DC穩(wěn)壓輸出，使多達三個模塊能夠作為一個具有單一接口的系統(tǒng)運行，能夠提供360 kW的零排放功率輸出。FCmove-XD?發(fā)動機的設(shè)計壽命超過30000小時，在典型工況下卡車運行超過100萬英里。

4、博世氫動力持續(xù)深耕中國市場

博世氫動力在重慶投建的重慶新工廠占地面積約24萬平方米，已于去年底正式投用，集氫動力產(chǎn)品研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、銷售管理為一體，配備博世最大的甲類燃料電池（總成）研發(fā)中心。

博世氫動力致力于向中國市場推出先進的燃料電池動力系統(tǒng)解決方案。利用博世在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識，公司推出了功率從80kW、134kW到190kW的燃料電池產(chǎn)品，可全面滿足冷鏈物流、城市環(huán)衛(wèi)、中重型長途運輸?shù)壬逃密嚨湫蛨鼍啊?023年11月，公司推出了190kW氫動力模塊。近日，搭載博世190kW燃料電池的20輛氫能重卡在天津投運，續(xù)航超過400公里，百公里氫耗比其他同類車型平均節(jié)省30%以上。

5、康明斯Accelera推出新一代FCE300和FCE150燃料電池發(fā)動機

5月20日，康明斯氫能部門Accelera在美國拉斯維加斯推出了系列新產(chǎn)品，包括FCE300（300kW）和FCE150（150kW）氫燃料電池發(fā)動機。二者配備了Accelera最新燃料電池技術(shù)，功率密度、系統(tǒng)效率、耐久性均得到提高，F(xiàn)CE300更適用于氫能重卡等交通領(lǐng)域應(yīng)用，F(xiàn)CE150更適用于固定式電源等非交通領(lǐng)域和部分交通領(lǐng)域應(yīng)用。

6、Cellcentric推出超過350kW的燃料電池系統(tǒng)

5月23日，由戴姆勒和沃爾沃各自持股50%的合資燃料電池企業(yè)Cellcentric，推出適用于氫動力長途卡車的NextGen燃料電池系統(tǒng)。NextGen系統(tǒng)的凈輸出功率超過350 kW，重量輕，功率密度與上一代相比增加了30%，峰值負載下減少了40%的廢熱，實際運行壽命可超25000個運行小時。

7、松下即將推出新型PH3 10kW熱電聯(lián)供發(fā)電系統(tǒng)

5月，松下宣布，將于2024年10月在歐洲、澳大利亞和中國推出一款新型PH3熱電聯(lián)供發(fā)電系統(tǒng)。每個模塊的功率輸出可以在4kW至10kW之間進行調(diào)整，并產(chǎn)生約8.2kW的熱量。最多可以將250個模塊化產(chǎn)品組裝在同一項目中，針對各種需求波動的工廠和建筑物制定靈活的發(fā)電計劃。松下的上一代產(chǎn)品是2021年推出的5kW PH1熱電聯(lián)供發(fā)電系統(tǒng)。

8、EKPO中國區(qū)總部及新生產(chǎn)基地開業(yè)

5月16日，EKPO中國區(qū)總部及新生產(chǎn)基地開業(yè)，并同步啟動二期項目，持續(xù)加碼發(fā)力氫燃料電池領(lǐng)域，致力于提供市場領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)品及解決方案，公司由愛爾鈴克鈴爾集團和彼歐集團強強聯(lián)合成立。此次開業(yè)的EKPO燃料電池（蘇州）有限公司，作為EKPO中國區(qū)總部，建設(shè)氫燃料電池實驗室以及氫燃料電池電堆產(chǎn)線。目前，一期項目已投產(chǎn)使用，二期項目同步啟動。

9、Intelligence Energy推出157kW乘用車燃料電池系統(tǒng)

3月28日，Intelligence Energy于英國推出了針對乘用車的全新一代IE-DRIVE?燃料電池系列產(chǎn)品，單堆系統(tǒng)最高可提供157kW的輸出功率。IE-DRIVE?燃料電池系統(tǒng)采用全新的直噴水設(shè)計，不需要額外的增濕器，提升了燃料電池堆系統(tǒng)的緊湊性，降低了輔助系統(tǒng)成本，燃料電池系統(tǒng)成本每千瓦約為125美元（約900人民幣）。目前來看，該系統(tǒng)極大可能將被長安英國采用，用于新一代氫能SUV汽車的推出。

10、Hyzon推出單堆200kW燃料電池系統(tǒng)

3月13日，Hyzon的單堆200kW燃料電池系統(tǒng)在墨爾本亮相。雖然大多數(shù)燃料電池廠商通過耦合兩個110kW的電堆模塊來實現(xiàn)200kW的輸出，但Hyzon開發(fā)了專有的材料、設(shè)計和工程，使單個電堆的輸出達到200kW，相應(yīng)重量和體積降低了30%，燃料電池系統(tǒng)總成本將降低25%。該系統(tǒng)將于2024年下半年在澳大利亞和新西蘭正式上路。

11、東芝500 kW H2Rex?純氫燃料電池系統(tǒng)亮相

3月13日，東芝亮相500 kW H2Rex?燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，并稱已經(jīng)收到訂單，預計于2026年3月下旬交付。500 kW H2Rex?燃料電池發(fā)電系統(tǒng)由5個100kW的模塊產(chǎn)品組裝而來，整體響應(yīng)速度比僅使用單個模塊時快五倍，安裝空間減少到五個模塊的大約70%，總體工作效率超過95%，預期壽命超過80000小時。

12、Proton Motor推出小功率HyModule?S4燃料電池系統(tǒng)

1月10日，Proton Motor宣布推出全新HyModule?S4燃料電池系統(tǒng)解決方案。該系統(tǒng)為尋求無排放能源替代傳統(tǒng)柴油和天然氣發(fā)電機的市場提供了“即插即用”解決方案。這將包括住宅、小型工業(yè)綜合體以及尋求季節(jié)性儲能和熱電聯(lián)產(chǎn)應(yīng)用的緊急和離網(wǎng)電源。HyModule?S4旨在提供較低的功率范圍，采用Proton Motor專有的HyStack?200液冷燃料電池技術(shù)，它將補充該公司現(xiàn)有的固定應(yīng)用產(chǎn)品，包括更高功率的HyModule?S8系統(tǒng)。